Dış geri görüş ayna sistemlerinde bilgi tabanlı mühendislik yaklaşımıyla sanal görüş alanlarının belirlenmesi

Abstract

Otomotiv endüstrisinde, dış geri görüş ayna sistemleri, aracın pek çok elemanında olduğu gibi homologasyon kurallarına tabiidir. Bu kurallar Avrupa’ da ECE R46-04 ve Amerika’ da FMVSS 111 kodları ile isimlendirilmiştir. Her iki düzenleme de kendi içerisinde farklı kurallardan oluşmaktadır. Bu nedenle, ayna camı üzerindeki müşteri gözüyle görünen alan, önemli bir güvenlik konusudur. Ayna cam yüzeyi, belirlenen kurallar çevresinde araç arkasında görünebilen minimum alana sahip olmalıdır. Ayna bileşenlerinin üretilip, tip onaylarının alınarak araçlarda kullanılabilmeleri için kendilerinin sağlaması gereken şartların dışında, araç üzerinde iken sağlamaları gereken iki aşamalı regülasyon testlerini de geçmeleri beklenmektedir. Çalışmada, dış geri dönüş aynasının tasarım beklentileri ve yasal kısıtları, araç geliştirme sürecinin başlangıç aşamasında karşılamak amacıyla bilgi tabanlı mühendislik yaklaşımı kullanılarak bir sistem geliştirilmiştir. Geliştirilen sistemde, aynaya ait geometriler parametrik olarak tasarlanmıştır. Geliştirilen sistem her yeni ürün projesinde kullanmak için kendini otomatik güncelleyen bir yapıda geliştirilmiştir. Bununla birlikte, ayna camı pozisyonu, cam yüzey alanının bulunması, cam dönme ekseni ve müşteri gözünden yansıyan görüş alanının bulunmasına yardımcı olmaktadır.

In automotive industry, exterior rear-view mirror systems have to include homologative regulation for minimum visible area on glass surface. These regulations called E/ECE/324 Regulation no: 46 in EMEA (Europe, the Middle East and Africa) region and FMVSS 111 in NAFTA (North American Free Trade Agreement) region. Both of regulations contain different limitation. From this point of view, the visibility of the surroundings from inside a car is a major security topic. It is expected that the mirror components will be produced and received type approvals and pass two stage regulation tests that they must provide on the vehicle. According to vehicle boundaries, all inputs are parameterized in early phase of vehicle development process and it allows to redesign exterior rear-view mirror system by knowledge-based engineering. By the way, it’s mathematized by customer deployment and to ensure optimum solution. In additionally, solution helps to find exterior mirror position, rotation axis, glass surfaces, field of view area behind of driver and homologation verification. This paper shows how virtual analysis can be used for combined regulation and how these two topics interrelate in early phase of vehicle development.